Yo'l solig'i va yo'l haqi solig'i o'rtasidagi aniq farq nima? Yo'l soliqlari uchun katta miqdorda to'lagan bo'lsak ham, nima uchun biz soliq to'lovini to'laymiz?


javob bering 1:

Yo'l solig'i jamoat transportida olib borilishidan oldin transport vositasida to'lanadi. Odatda bu yangi transport vositasini sotib olish paytida to'lanadi.

Ayrim avtomobil yo'llari va ko'priklarda qatnaydigan transport vositalariga soliq solinadi. Shtat hukumati yoki mahalliy hokimiyat idorasi ushbu yo'l yoki ko'prikni qurish uchun pul undirish uchun yo'llar yoki ko'priklardan foydalanish uchun yo'l haq oladi. Yo'l yoki ko'prikni saqlash xarajatlarini qoplash uchun ham soliq solinishi mumkin.

Avtotransport solig'i odatda bir martalik to'lovdir. Shu bilan birga, transport vositasi soliq yig'iladigan yo'l yoki ko'prikdan foydalanganda har doim soliq to'lovi to'lanadi.

Bu yordam beradi deb umid qilaman.


javob bering 2:

Yo'l solig'i - bu yo'ldan o'tadigan har bir transport vositasidan olinadigan soliq. Avtotransport vositasi uchun soliq to'langanidan so'ng, u shtatning barcha yo'llarida yurishi mumkin. To'lov bu yo'l sifatida saqlab qo'yilgan yo'l yoki ko'prikdan foydalanish uchun to'lov hisoblanadi. Ilgari imperatorlik davrida yo'l soliqlari yo'q edi, faqat pullik. Bir nechta punktlarda yo'lovchilarni yig'ish qiyinligi sababli, yig'imlarni yagona soliq to'loviga almashtiradigan yo'l soliqlari joriy etildi.

Avtotransport soliqlariga qo'shimcha ravishda, hozirgi kunda yo'llar yoki ko'priklarning bir qismidan foydalanganlik uchun to'lovlar bir necha punktlarda olinadi. Nazariy jihatdan, bu ikki yoqlama soliqqa tortish va shuning uchun uni noqonuniy deb aytish mumkin.

Amalda, to'lovlarni to'lashning bir nechta sabablari bor. Yo'llar va ko'priklarni qurish juda qimmatga tushdi. Oddiy davlat va markaziy byudjetdan ajratiladigan mablag'lar, hatto joriy ta'mirlash va almashtirish xarajatlarini qoplash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Bunday vaziyatda yo'llar va ko'priklarni qurish uchun katta xarajatlar faqat tashqi moliyalashtirish yoki maxsus byudjet mablag'lari hisobidan qoplanishi mumkin. Kelgusida tashqi moliyachilardan qarz summasi foizlar bilan to'lanishi kerak. Tashqi moliyachini to'lash uchun zarur bo'lgan mablag 'yig'imlar bilan qoplanadi.

Agar yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun tashqi mablag 'talab qilinmasa, uzoq kutish talab qilinishi mumkin. Ushbu davrda yangi yo'llar va ko'priklar uchun xizmatlar jamiyatdan olib qo'yilishi mumkin. Yangi yo'llar va ko'priklar qurishning ko'plab afzalliklari mavjud. Bu tiqilib qolishni kamaytirishga yoki transport vositasining muayyan manzilga etib borish vaqtini qisqartirishga yoki yaxshi haydash qulayligini ta'minlashga yordam beradi va hokazo. Muxtasar qilib aytganda, transport vositalarini ishlatish xarajatlarini tejashga erishish mumkin. To'lovni to'lash bilan tejalgan xarajatlarning faqat bir qismi sarflanadi. Shuning uchun, bu iqtisodiy jihatdan yaxshi variant.

Yana bir nuqta shundaki, yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun davlat tomonidan moliyalashtirish transport vositalari / yo'l soliqlari miqdorini oshirishni talab qilishi mumkin. Yo'l solig'i oshirilganda, yukni yangi qurilgan yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchisi bo'lish-bo'lmasligidan qat'i nazar, transport vositasidan foydalanayotgan har bir kishi o'z zimmasiga yuklaydi. Shuning uchun bevosita foydalanuvchilardan soliq yig'ish yanada mantiqiy. To'lovni yangi yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchilari soliq sifatida ko'rishlari mumkin.


javob bering 3:

Yo'l solig'i - bu yo'ldan o'tadigan har bir transport vositasidan olinadigan soliq. Avtotransport vositasi uchun soliq to'langanidan so'ng, u shtatning barcha yo'llarida yurishi mumkin. To'lov bu yo'l sifatida saqlab qo'yilgan yo'l yoki ko'prikdan foydalanish uchun to'lov hisoblanadi. Ilgari imperatorlik davrida yo'l soliqlari yo'q edi, faqat pullik. Bir nechta punktlarda yo'lovchilarni yig'ish qiyinligi sababli, yig'imlarni yagona soliq to'loviga almashtiradigan yo'l soliqlari joriy etildi.

Avtotransport soliqlariga qo'shimcha ravishda, hozirgi kunda yo'llar yoki ko'priklarning bir qismidan foydalanganlik uchun to'lovlar bir necha punktlarda olinadi. Nazariy jihatdan, bu ikki yoqlama soliqqa tortish va shuning uchun uni noqonuniy deb aytish mumkin.

Amalda, to'lovlarni to'lashning bir nechta sabablari bor. Yo'llar va ko'priklarni qurish juda qimmatga tushdi. Oddiy davlat va markaziy byudjetdan ajratiladigan mablag'lar, hatto joriy ta'mirlash va almashtirish xarajatlarini qoplash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Bunday vaziyatda yo'llar va ko'priklarni qurish uchun katta xarajatlar faqat tashqi moliyalashtirish yoki maxsus byudjet mablag'lari hisobidan qoplanishi mumkin. Kelgusida tashqi moliyachilardan qarz summasi foizlar bilan to'lanishi kerak. Tashqi moliyachini to'lash uchun zarur bo'lgan mablag 'yig'imlar bilan qoplanadi.

Agar yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun tashqi mablag 'talab qilinmasa, uzoq kutish talab qilinishi mumkin. Ushbu davrda yangi yo'llar va ko'priklar uchun xizmatlar jamiyatdan olib qo'yilishi mumkin. Yangi yo'llar va ko'priklar qurishning ko'plab afzalliklari mavjud. Bu tiqilib qolishni kamaytirishga yoki transport vositasining muayyan manzilga etib borish vaqtini qisqartirishga yoki yaxshi haydash qulayligini ta'minlashga yordam beradi va hokazo. Muxtasar qilib aytganda, transport vositalarini ishlatish xarajatlarini tejashga erishish mumkin. To'lovni to'lash bilan tejalgan xarajatlarning faqat bir qismi sarflanadi. Shuning uchun, bu iqtisodiy jihatdan yaxshi variant.

Yana bir nuqta shundaki, yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun davlat tomonidan moliyalashtirish transport vositalari / yo'l soliqlari miqdorini oshirishni talab qilishi mumkin. Yo'l solig'i oshirilganda, yukni yangi qurilgan yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchisi bo'lish-bo'lmasligidan qat'i nazar, transport vositasidan foydalanayotgan har bir kishi o'z zimmasiga yuklaydi. Shuning uchun bevosita foydalanuvchilardan soliq yig'ish yanada mantiqiy. To'lovni yangi yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchilari soliq sifatida ko'rishlari mumkin.


javob bering 4:

Yo'l solig'i - bu yo'ldan o'tadigan har bir transport vositasidan olinadigan soliq. Avtotransport vositasi uchun soliq to'langanidan so'ng, u shtatning barcha yo'llarida yurishi mumkin. To'lov bu yo'l sifatida saqlab qo'yilgan yo'l yoki ko'prikdan foydalanish uchun to'lov hisoblanadi. Ilgari imperatorlik davrida yo'l soliqlari yo'q edi, faqat pullik. Bir nechta punktlarda yo'lovchilarni yig'ish qiyinligi sababli, yig'imlarni yagona soliq to'loviga almashtiradigan yo'l soliqlari joriy etildi.

Avtotransport soliqlariga qo'shimcha ravishda, hozirgi kunda yo'llar yoki ko'priklarning bir qismidan foydalanganlik uchun to'lovlar bir necha punktlarda olinadi. Nazariy jihatdan, bu ikki yoqlama soliqqa tortish va shuning uchun uni noqonuniy deb aytish mumkin.

Amalda, to'lovlarni to'lashning bir nechta sabablari bor. Yo'llar va ko'priklarni qurish juda qimmatga tushdi. Oddiy davlat va markaziy byudjetdan ajratiladigan mablag'lar, hatto joriy ta'mirlash va almashtirish xarajatlarini qoplash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Bunday vaziyatda yo'llar va ko'priklarni qurish uchun katta xarajatlar faqat tashqi moliyalashtirish yoki maxsus byudjet mablag'lari hisobidan qoplanishi mumkin. Kelgusida tashqi moliyachilardan qarz summasi foizlar bilan to'lanishi kerak. Tashqi moliyachini to'lash uchun zarur bo'lgan mablag 'yig'imlar bilan qoplanadi.

Agar yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun tashqi mablag 'talab qilinmasa, uzoq kutish talab qilinishi mumkin. Ushbu davrda yangi yo'llar va ko'priklar uchun xizmatlar jamiyatdan olib qo'yilishi mumkin. Yangi yo'llar va ko'priklar qurishning ko'plab afzalliklari mavjud. Bu tiqilib qolishni kamaytirishga yoki transport vositasining muayyan manzilga etib borish vaqtini qisqartirishga yoki yaxshi haydash qulayligini ta'minlashga yordam beradi va hokazo. Muxtasar qilib aytganda, transport vositalarini ishlatish xarajatlarini tejashga erishish mumkin. To'lovni to'lash bilan tejalgan xarajatlarning faqat bir qismi sarflanadi. Shuning uchun, bu iqtisodiy jihatdan yaxshi variant.

Yana bir nuqta shundaki, yangi yo'llar va ko'priklarni qurish uchun davlat tomonidan moliyalashtirish transport vositalari / yo'l soliqlari miqdorini oshirishni talab qilishi mumkin. Yo'l solig'i oshirilganda, yukni yangi qurilgan yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchisi bo'lish-bo'lmasligidan qat'i nazar, transport vositasidan foydalanayotgan har bir kishi o'z zimmasiga yuklaydi. Shuning uchun bevosita foydalanuvchilardan soliq yig'ish yanada mantiqiy. To'lovni yangi yo'llar yoki ko'priklarning bevosita foydalanuvchilari soliq sifatida ko'rishlari mumkin.